FESTO比例阀也是一种带球形关闭件的旋塞阀

FESTO比例阀一般采用两端承压面积不等的差径活塞结构。工作原理如图12-9示，比例阀不工作时，差径活塞2在弹簧3的作用下处于上极限位置。此时阀门1保持开启，因而在输入控制压力P1与输出压力P2从零同步增长的初始阶段，总是P1=P2。但是压力P1的作用面积为A1=π（D2-d2）/4，压力阀的作用面积为A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液压作用力大于活塞下方液压作用力。在P1、P2同步增长过程中当活塞上、下两端液压作用之差过弹簧3的预紧力时，活塞便开始下移。当P1和P2增长到一定值Ps时活塞2内腔中的阀座与阀门1接触，进油腔与出油腔即为隔绝。此即比例阀的平衡状态。 若进一步提高P1则活塞将回升，阀门再度开启。油液继续流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1，P2尚未及增长到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡状态下，差径活塞的力的平衡方程为：P2A=P1A1+F（此处F为平衡状态下的弹簧力）。 从而保证P2的增量小于P1的增量，若弹簧3的弹力F不变，则Ps点不变，即比例阀节制后轮管路压力的工作点与汽车的载荷无关，这就是非感载比例阀。若要使其工作点与汽车载荷的大小相适应，就必须能改变弹簧力的大小这就是感载比例阀。感载比例阀及其感载控制机构的原理如图12-10示，阀体3安装在车架上其中的活塞4右部的空腔内有阀门2。不制动时，活塞在感载拉力弹簧6通过杠杆5施加的推德国费斯托FESTO力F的作用下处于右极限位置。阀门2因其杆部顶触螺塞1而开启。 制动时，来自主缸而压力为P1的制动液由进油口A进入并通过阀门从出油口B输出至后促动管路。此时输出压力P1=P2。因活塞右端承压面积大于左端承压面积，故P1和P2对活塞的作用力不等。于是活塞不断左移，使其上的阀门接触而达到平衡状态。此后，P2的增量将小于P1的增量。其特点是作用于活塞的轴向力F是可变的。拉力弹簧6右端经吊耳与摇臂7相连而摇臂则夹紧在汽车后悬架的横向稳定杆8的中部。当汽车装载量增加时，后悬架载荷也增加，因而后轮向车身移近后悬架的横向稳定抨便带动摇臂7转过一个角度，将弹簧6进一步拉伸，作用于活塞上的推力F便增大。反之，汽车装载量减小。这样，调节作用起始点控制压力值Ps就随汽车实际装载量而变化。 德国FESTO比例阀VPPM系列特点,费斯托比例减压阀。

FESTO比例阀也是一种带球形关闭件的旋塞阀

FESTO比例阀也是一种带球形关闭件的旋塞阀。与球体相配的阀座为圆形，故在圆周上的密封应力是相同的。氟塑料衬里球阀球体与阀座密封面都衬有氟塑料，为软密封结构，能很好地吻合。从密封的角度看，球阀的构想是很优异的。

FESTO比例阀结构经济，大部分球阀带缩口及约为3/4公称尺寸的文丘里式流道。缩口球阀的压力损失较小，以致通常没有理由要去增加费用来使用全通道的氟塑料衬里球阀。但是，有些场合却必须使用不缩口的球阀，例如，当管道必须进行清管扫线时，按APl6D《管线阀门》的球阀，必须是全通径阀门。

FESTO比例阀，费斯托压力比例阀都必须配备一套检测系统,并且长时间在高温下使 用也容易产生故障,造成判断失误。2.3 仪器的检测方法这种方法应该是目前对疏水阀内部泄漏安全、简单和实用的检测手段。一般采用检测仪器对疏水阀泄漏的发现率几乎达到100 %。检测仪对疏水阀泄漏的检测原理为:气体由高压端向低压端快速流动时会在漏点附近发生紊流并产 生超声波,而正常排放冷凝水则不会有超声波或很小,这样检测仪通过检测疏水阀产生的超声波的数据并根据蒸汽系统的运行参数就很容易判断是否有泄漏的产生, 并且通过软件确定泄漏的大小,从而使疏水阀检测十分简单,只要将检测器相关功能设置好后,将探头放在疏水阀出口或入口即可,*不影响生产设备的正常运 行。很多国际上的疏水阀和仪器生产都已经开发出很实用的泄漏检测仪,有些设备不仅具有疏水阀的泄漏检测的功能,还能够进行压缩空气泄漏、阀门泄漏、轴承故障、电气故障等多种检测用途,实现一机多用。

FESTO比例阀也是一种带球形关闭件的旋塞阀