FESTO气缸保证检修处理后气缸的严密性

 FESTO气缸是利用活塞直接或间接方式连接外界执行机构，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸。这种气缸的大优点是节省安装空间。 按照安装形式可分为固定式、摆动式、回转式和嵌入式。那么，组成无杆气缸缸筒的结构与材质是怎样的呢？FESTO气缸缸筒的结构：FESTO气缸筒一般采用圆筒型结构，随气缸品种的发展，有采用方形，矩形的成形管材，也有用于防转动气缸的椭圆内孔的异形管材。 要求缸筒材料内表面有一定的硬度，以抵抗活塞运动的磨损。钢管内表面需镀铬珩磨，镀层厚度0.02mm；铝合金管需经硬质阳极氧化处理，硬质氧化膜厚度30—50μm。缸筒与活塞动配合精度H9，圆柱度公差为(O.02—0.03)／100，表面粗糙度为Ra0.2～0.4 μm。  缸筒材料一般采用冷拔钢管、铝合金管、不锈钢管、铜管和工程塑料管。中小型气缸多用铝合金管和不锈钢管，使用磁性开关的气缸的缸筒，则要求用非导磁材料。用于冶金、汽车等行业的重型气缸一般采用冷拔精拉钢管，有时也用铸铁管。对铸铁管应进行人工时效处理，对于采用凸缘型缸筒结构的焊接件需退火处理。
FESTO气缸工作特点，双作用FESTO气缸使用注意事项 ①双作用FESTO气缸的工作特点 a.在两个方向上都有输出力 b.回程的输出力比伸出时的输出力小，其差值为压力与活塞杆横截面积的乘积。 c.在活塞的伸出位置和返回位置，活塞支承环与导向套之间的距离不同。 d.活塞杆不能承受径向载荷。 e.为使回程时的输出力足够大，活塞杆直径一般较小 f.结构简单，性能优良 ②双作用FESTO气缸的应用范围:所有在两个方向上需要输出力的直线运动，而且其输出力 要求不太大的场合都可使用双作用FESTO气缸。 ③双作用FESTO气缸的分类 a.单活塞杆型。普通常用型 如SU标准FESTO气缸、DNC标准FESTO气缸、SC标准FESTO气缸 b.双活塞杆型。活塞两侧受压面积相等，两侧运动行程和输出力相等。这种FESTO气缸两侧都可以对外做功。这样由于在它的两端都有导向套，使得FESTO气缸的导向功能得到了改善。其两导向套之间的间距不变，因此可承担较小的径向载荷；活塞两侧的有效作用面积相等，所以两个方向上的输出力相等。

 FESTO气缸保证检修处理后气缸的严密性
 FESTO气缸具体方法如下：1．汽缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下 缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。 汽缸结合面的研刮一般有两种方法：（1）是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的着况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。（2）是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除汽缸垂弧对间隙的影响。2．采用适当的汽缸密封材料汽轮机汽缸密封剂产品质量参差不齐；在选择汽轮机汽缸密封剂时，就要选在行业内有口碑，产品质量有保证的正规生产， FESTO气缸保证检修处理后气缸的严密性。3．局部补焊的方法由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一 平面内。汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮， 直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布覆 盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。4．汽缸结合面的涂镀或喷涂当汽缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极，涂具做 阴极，在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用的高 温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂 后汽缸温度仅为70℃—80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡 和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。

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