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日本SMC单杆气缸CJ1系列一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*,通常气缸采用的工作介质是压缩空气,其特点是动作快,但速度不易控制,当载荷变化较大时,容易产生“爬行”或“自走”现象;而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油,其特点是动作不如气缸快,但速度易于控制,当载荷变化较大时,采用措施得当,一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来,取长补短,即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。
日本SMC单杆气缸CJ1系列仅一端有活塞杆,从活塞一侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。有弹簧压回型(如SMC的S型,)和弹簧压出型(如SMC的T型,)。S型是A口进气,气压力驱动活塞,克服弹簧力及摩擦力,活塞杆伸出;A口排气,弹簧力使活塞杆收回。T型是A口进气,活塞杆收回;A口排气,弹簧力使活塞杆伸出。在弹簧侧设有呼吸孔R,呼吸孔上设置过滤片,以防污染物进入缸内。工作原理结构简单,耗气量少。刚体内安装了弹簧,缩短了气缸的有效行程。弹簧的反作用力随压缩行程的增大而增大,故活塞杆的输出力随运动行程的增大而减小。弹簧具有吸收动能的能力,可减小行程中断的撞击作用。一般用于行程短,对输出力和运动速度要求不高的场合。
有现货日本SMC单杆气缸型号参数图解CJ1系列的选择:
日本SMC单杆气缸CJ1系列的选择 : 1、类型的选择根据工作要求和条件,正确选择日本SMC单杆气缸CJ1系列的类型。要求日本SMC单杆气缸CJ1系列到达行程终端无冲击现象和撞击噪声应选择缓冲日本SMC单杆气缸CJ1系列;要求重量轻,应选轻型缸; 要求安装空间窄且行程短,可选薄型缸;有横向负载,可选带导杆日本SMC单杆气缸CJ1系列;要求制动精度高,应选锁紧日本SMC单杆气缸CJ1系列;不允许活塞杆旋转,可选具有杆不回转功能日本SMC单杆气缸CJ1系列;高温环境下需选用耐热缸;在有腐蚀环境下,需选用耐腐蚀日本SMC单杆气缸CJ1系列。在有灰尘等恶劣环境下,需要活塞杆伸出端安装防尘罩。要求无污染时需要选用无给油或无油润滑日本SMC单杆气缸CJ1系列等。 2、安装形式 根据安装位置、使用目的等因素决定。在一般情况下,采用固定式日本SMC单杆气缸CJ1系列。在需要随工作机构连续回转时(如车床、磨床等),应选用回转日本SMC单杆气缸CJ1系列。在要求活塞杆除直线运动外,还需作圆弧摆动时,则选用轴销式日本SMC单杆气缸CJ1系列。有特殊要求时,应选择相应的特殊日本SMC单杆气缸CJ1系列。
3、作用力的大小即缸径的选择。根据负载力的大小来确定日本SMC单杆气缸CJ1系列输出的推力和拉力。一般均按外载荷理论平衡条件所需日本SMC单杆气缸CJ1系列作用力,根据不同速度选择不同的负载率,使日本SMC单杆气缸CJ1系列输出力稍有余量。缸径过小,输出力不够,但缸径过大,使设备笨重,成本提高,又增加耗气量,浪费能源。在夹具设计时,应尽量采用扩力机构,以减小日本SMC单杆气缸CJ1系列的外形尺寸。
日本SMC单杆气缸CJ1系列气液阻尼缸工作原理实际是气缸与液压缸串联而成,两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油,只要充满油即可,其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时,气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动(气缸左端排气),此时液压缸左端排油,单向阀关闭,油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内,这时若将节流阀阀口开大,则液压缸左腔排油通畅,两活塞运动速度就快,反之,若将节流阀阀口关小,液压缸左腔排油受阻,两活塞运动速度会减慢。这样,调节节流阀开口大小,就能控制活塞的运动速度。可以看出,气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力(推力或拉力)与液压缸中冲击气缸在实际工作时,锤头模具撞击工件作完功,一般就借助行程开关发出信号使换向阀复位换向,缸即从冲击段直接转为复位段。这种状态可认为不存在弹跳段和耗能段。
有现货日本SMC单杆气缸型号参数图解CJ1系列种类:
CJ1B15-15R
CJ1B15-15S
CJ1B15-30
CJ1B15-45S
CJ1B2-10SU4
CJ1B2-5SU4
CJ1B2-8DCI4067I
CJ1B2S-E6533-10
CJ1B2S-E7433-5
CJ1B2S-T0668-5
CJ1B4-01-57644
CJ1B4-10SU4
CJ1B4-10U4
CJ1B4-15SU4
CJ1B4-15U4
CJ1B4-20SU4
CJ1B4-20U4